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宝能造车 意在“圈地”?

2020-05-22 21:10      点击:

  细细算来,姚振华旗下的宝能汽车有限公司(简称“宝能汽车”)已成立了三年多。在这期间,关于它收购、签项目的报道,时常可见。最近,它的收购事项,又有了新的进展。

  5月21日,深圳市市场监督管理局网站显示,长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。

  变更后,该公司由宝能汽车旗下的深圳前海锐致投资有限公司(简称“前海锐致”),独资拥有;法定代表人由朱华荣,变更为宝能投资的副总裁孙莉,同时新公司主要成员也全部更新为宝能系成员。

  资料显示,深圳宝能汽车有限公司的经营业务,主要为汽车及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修部件的研发、生产和销售。

  原来的长安PSA,由长安汽车(SZ:000625)和PSA AUTOMOBILES S.A。(简称”PSA)在2011年共同出资设立。经历数次变更后,长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权,注册资本由最初的40亿元增长为76亿元。长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌DS。

  2019年年底,宝能从PSA手中收下了长安PSA的50%股权;十天后的12月31日,长安汽车也将长安PSA的另一半股权,以16.3亿元的价格转让给了宝能。至此,姚振华已完全将标的收入囊中。

  宝能布局汽车领域由来已久。从2017年开始,“资本玩家”姚振华的目光,就不再局限于其起家的房地产、金融行业,而是逐渐聚焦传统制造业。在宝能官网“产业布局”的介绍中,宝能汽车被放在了“高端制造”板块的显眼位置。

  2017年3月20日,宝能汽车挂牌成立。随后,它多次入股、收购业内公司,并与多地签下汽车产业项目。在“造车之路”上,宝能汽车俨然已迈开了步伐。

  这一年的12月,宝能作为战略投资方,以16.25亿元的价格,从奇瑞手中收购观致汽车25%股权,交易完成后,宝能将持有观致汽车51%股权,成为其大股东。

  2019年6月,宝能再增持观致12.5%股份,拿下了完全决策权。而仅过了半年之后,它马上又将投资的箭头指向长安PSA,并最终如愿以偿,自此坐拥观致、法国DS两大汽车品牌。

  除了四处寻找投资“猎物”之外,近年来,宝能汽车拿下的汽车基地也不少。数据显示,其仅在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地,就累计投资了2000亿元建厂,规划了近300万辆产能。

  公开报道称,宝能汽车成立后即大肆扩充销售渠道,全国经销商和合作伙伴总数已突破200家。同时,汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务也相继展开,”研发—零部件—整车制造—售后的完整产业链已现雏形。

  目前,宝能在汽车领域的发展版图尽显,但不少人仍认为它醉翁之意不在酒,有“圈地”的意图。比如,它在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地,占地面积就分别达423亩、3000亩、6300亩之多。

  而它刚刚收购不久的长安PSA,现有整车、研发和物流三块土地,均为工业用地,总共约137万平方米。

  其中,整车土地面积99.61万平方米,现已建成建筑面积55.81万平方米,剩余计容积率建筑面积73.68万平方米;研发中心土地面积30万平方米,现已建成建筑面积4.7万平方米,剩余计容积率建筑面积20.8万平方米;物流土地面积70万平方米,未进行建设。

  2019年初,姚振华在宝能集团高层会议上表示,10年内,汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。由此看来,他对于汽车业务的发展,有着一定的目标与构想。

  为了组建汽车运营团队,宝能汽车与国内多家知名车企高管接触,大力挖掘人才。有消息称,去年初,原北汽集团新技术研究院院长李峰、原百度集团副总裁邬学斌先后加入宝能汽车;其中,邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研究院院长。

  有业内人士表示,整车制造业资金投入大、沉淀周期长,目前国内车市又暂时处于下行状态,这样的巨额投入能否实现理想的回报,要打一个大大的问号。

  况且,宝能进入汽车领域,并没有创立自己的品牌,而是采取并购的方式,购买虽有生产资质,但发展却处于低谷的企业。这种资本运作的经营模式,似乎并不是“深耕”的常规逻辑。

  在宝能汽车收购观致汽车之前,观致已成立10年,累计亏损近百亿元;虽然2018年销售达到6.32万辆,创下其销量最高纪录,但隔年却再次大跌。

  而另一标的长安PSA,它去年前三季度实现营收8.12亿元,净利润为-22.33亿元,净资产为-5.19亿元。2019年末,长安PSA已累计亏损超过49亿元;年内,长安汽车向长安PSA的资金输血,就达36亿元。这样的资产,或许也成为宝能汽车的“负累”。

  据公开资料,收购长安PSA之后,宝能汽车的规划产能以及已建成工厂的产能将达到310万辆之多,实际年产能为35万辆,其中,常熟观致汽车工厂年产能15万辆,长安PSA深圳工厂20万辆。

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